漢莎航空貨運公司（Lufthansa Cargo）預測，盡管地緣政治事件引發(fā)了市場波動，但航空貨運市場將在2025年增長，而運力預計將面臨壓力。

業(yè)務發(fā)展高級總監(jiān)Heike Woerner在一次網(wǎng)絡研討會上表示，受3.3%的經(jīng)濟增長預期和新興市場的改善（如越南和印度，其GDP預計將增長4.3%）的推動，這家以法蘭克福為中心的航空公司預計今年貨運需求將增長3-5%。

與此同時，電子商務需求的增長也將繼續(xù)促進市場的改善。韋爾納指出，數(shù)據(jù)顯示，進入歐洲的電子商務數(shù)量每年增長約12%。

與此同時，由于人口老齡化，醫(yī)藥產(chǎn)品的出貨量預計將以每年3.3%的速度增長，半導體等高科技產(chǎn)品的出貨量預計將增長3%以上。

然而，韋爾納承認，前面也有挑戰(zhàn)。

“我們目前正經(jīng)歷一個非常不穩(wěn)定的經(jīng)濟和政治環(huán)境，”她說。“幾乎每天都有很多變化發(fā)生，但航空貨運業(yè)一直不穩(wěn)定。

“如果你看看過去五年，我們見證了冠狀病毒大流行期間需求飆升，大流行后需求萎縮，所以我們的行業(yè)無論如何都有很多變化，但這些時代是非常動態(tài)的。”

她指出，地緣政治事件繼續(xù)給市場帶來不確定性，而歐洲航空公司繼續(xù)面臨俄羅斯領空限制，這增加了成本和飛行時間。

經(jīng)濟不確定性和保護主義抬頭，美國加征關稅，各國采取反制措施，以及電子商務方面的監(jiān)管挑戰(zhàn)。

韋爾納說：“電子商務是一個持續(xù)發(fā)展的過程，但我們也看到可能會出現(xiàn)一些監(jiān)管方面的變化。歐盟將在2028年進行一項重大的海關改革，顯然當局處理電子商務貿(mào)易流入的能力是有限的。”

她補充說，目前歐盟每天處理大約1000萬件來自中國的包裹。

然而，她也指出，這些挑戰(zhàn)為航空公司創(chuàng)造了機遇，這些航空公司可以靈活利用其網(wǎng)絡，以利用新興機遇。

韋爾納說：“盡管我們現(xiàn)在有這些不確定因素，但我認為，首先保持冷靜是一個好主意。航空貨運業(yè)習慣了波動，如果需要一個快速可靠的解決方案，這種波動可能會帶來一些機會。”

韋爾納舉了制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南等國家的新地點的例子，這一趨勢始于2018/2019年的第一次美中貿(mào)易戰(zhàn)，并繼續(xù)加速。

她表示，為快速增長的行業(yè)推出定制解決方案的能力也將使航空公司受益。

她指出，去年，漢莎航空貨運公司（lufthansa Cargo）推出了從越南胡志明市（SGN）到美國洛杉磯（LAX）的航線，以利用這一航線的增長。

在談到今年哪些貿(mào)易通道預計增長最快時，韋爾納強調(diào)了亞洲內(nèi)部、亞太-中東、亞太-歐洲、中東-歐洲雙向以及非洲-歐洲。

她說，總體而言，不同市場的表現(xiàn)各不相同。

“總的來說，全球經(jīng)濟仍在增長，但我們有不同的發(fā)展，”她說。“例如，德國和歐洲市場的增長率停滯不前，而我們看到亞洲有很多增長，例如越南去年出口增長了20%，這是相當可觀的。所以我們在不同的市場看到了不同的動態(tài)。”

在成本上升、通貨膨脹、需求強勁和產(chǎn)能受限的推動下，1月份的收益率同比上漲了13%。

在運力方面，漢莎航空貨運公司預計將面臨持續(xù)的限制。

韋爾納表示，到2030年，寬體貨機的運力預計僅以每年2%左右的速度增長，而寬體腹部貨機的運力目前仍比2019年的水平低19%左右。

貨機機隊也在繼續(xù)老化，30%的現(xiàn)役貨機現(xiàn)在已經(jīng)超過了30年。

與此同時，貨機的生產(chǎn)面臨著持續(xù)的挑戰(zhàn)，由于供應鏈問題，去年波音777貨機的產(chǎn)量有限，而新的空客A350貨機和波音777-8貨機的推出都被推遲了。

為了應對當前的市場波動，Woerner表示，漢莎貨運將繼續(xù)迎合傳統(tǒng)航空貨運的賣點，即速度、可靠性和高安全標準，但也將促進對全球覆蓋和網(wǎng)絡靈活性日益增長的航空貨運需求。