外媒報道：在孟買舉行的印度航空貨運大會(air cargo India)上，與會者被告知，印度制定了一個雄心勃勃的目標(biāo)，到2030年，每年的航空貨物吞吐量要達到1000萬噸。

GMR集團負責(zé)貨運和物流的首席執(zhí)行官桑吉夫•愛德華表示:“這是印度的增長時機。”GMR集團運營著德里、海德拉巴和馬諾哈爾(果阿)機場，目前正在開發(fā)另外兩個機場。

“也許1000萬不是那么雄心勃勃，也許1200萬才是正確的數(shù)字，”愛德華表示。

印度航空貨運業(yè)務(wù)主管拉梅什•馬米達拉(Ramesh Mamidala)表示，印度已經(jīng)運送了350萬噸航空貨物，但強勁的基本面表明，1000萬噸是可行的，但這需要航空業(yè)做出一些努力。

他說:“每個人都必須提高自己的能力，以確保國家實現(xiàn)這一目標(biāo)……我們真的很興奮。”

這種樂觀情緒的一個原因是，印度一線城市的增長水平已經(jīng)被記錄下來;孟買、德里、加爾各答、金奈、海德拉巴、班加羅爾和艾哈邁達巴德。

二線和三線城市也在迅速發(fā)展——印度有97個二線城市，這些城市往往人口密集，基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展都不錯。三線城市的人口密度較低。

“這也將發(fā)生在三線城市，”馬米達拉說，并補充說，印度航空將從這些小城市開始國際業(yè)務(wù)，從而引領(lǐng)增長。

這一目標(biāo)的積極因素部分歸因于電子商務(wù)的持續(xù)繁榮。

“或許30%的(目標(biāo))應(yīng)該輕松來自國內(nèi)銷量。我們看到電子商務(wù)在全國范圍內(nèi)顯著增長，”馬米達拉在會上說。

跨境電子商務(wù)也將有助于實現(xiàn)1000萬噸的目標(biāo)。

目前，電子商務(wù)出口的價值“僅約為4.5億美元”，但如果做出一些改變，價值可能會更高。

馬米達拉表示:“我們相信，在政策支持下，這一數(shù)字有望達到20億美元左右。”

雖然他沒有明確指出哪些政策需要改革，但會議上有兩個反復(fù)出現(xiàn)的主題。

一是改進海關(guān)程序，提高貨物流通效率;二是改善整個航空貨運供應(yīng)鏈的協(xié)作。

行業(yè)游說

為了改善這種狀況，印度航空貨運業(yè)一直在忙于游說傾向于支持商業(yè)和發(fā)展的政府。

印度航空業(yè)最近取得的成功包括機場私有化和新建機場，以及允許來自世界任何地方的航班飛往印度任何機場的決定。

此前，國際航班僅限于6個機場。然而，這一決定受到了一些業(yè)內(nèi)人士的批評，因為這可能導(dǎo)致印度航空公司面臨更激烈的競爭。

“請保護你們印度的航空公司，不要開放印度的領(lǐng)空，”非洲星星航空(Astral Aviation)的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官桑吉夫·加迪亞(Sanjeev Gadhia)在會議的另一場會議上警告說。

政府的政策幫助該國提振了制造業(yè)，蘋果(Apple)、富士康(Foxconn)、惠普(HP)和三星(Samsung)等公司利用該國年輕且往往受過高等教育的勞動力生產(chǎn)大量高科技產(chǎn)品，這些產(chǎn)品特別適合航空貨運。

Skyways集團董事總經(jīng)理Yashpal Sharma報告稱，印度電子產(chǎn)品出口增長16%，智能手機出口增長51%。

阿達尼機場控股公司首席貨運官Manoj Singh表示，到2030年，出口額可能達到2萬億美元，其中制造業(yè)可能達到1萬億美元。

除此之外，制藥業(yè)，尤其是海德拉巴和班加羅爾以外的地區(qū)，正在迅速發(fā)展。

然而，藥品運輸業(yè)務(wù)可能對印度的航空貨運業(yè)構(gòu)成重大考驗。

目前全球制藥行業(yè)的價值為1.5萬億美元，但隨著人口老齡化，到2040年，僅美國市場的價值就有望達到1萬億美元。

由于供應(yīng)鏈緊張，人們已經(jīng)對印度出口產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生了一些小小的擔(dān)憂，這種情況可能會惡化，并受到更先進的治療方法的挑戰(zhàn)，比如治療癌癥的核醫(yī)學(xué)。

行業(yè)貿(mào)易組織Pharma.Aero的秘書長弗蘭克·范·蓋爾德(Frank Van Gelder)說，這些敏感藥物的使用壽命可能不到一天，需要一種新的物流方式。

他在另一次會議上說:“你不能用標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)來做到這一點……沒有人準(zhǔn)備好了。”“我們需要密切合作。”

印度航空貨運業(yè)面臨的另一個挑戰(zhàn)是轉(zhuǎn)運，這在印度尚處于起步階段。

孟買、班加羅爾，尤其是德里正被視為樞紐，德里已經(jīng)被稱為“母中心”。

印度航空(Air India)的馬米達拉(Mamidala)表示，每年的轉(zhuǎn)運量可能達到200萬噸，但整個會議都承認，這將需要進行重大的監(jiān)管改革。

GMR的愛德華表示:“我們正在與監(jiān)管機構(gòu)合作，簡化流程。”

確定了提高轉(zhuǎn)運效率的兩個方面:安全和海關(guān)程序。

一位與會者表示，普遍的共識是，海關(guān)必須提高效率，這樣印度的航空公司和機場才能與國外的主要樞紐競爭。

這是印度雄心壯志的一個標(biāo)志，它希望將自己與迪拜和新加坡等機場相提并論。

另一個大問題是數(shù)字技術(shù)的分散使用。

IBS Software高級副總裁、全球貨運和物流解決方案主管Ashok Rajan在會議的一個環(huán)節(jié)上表示:“我們在很多地方都有零星的業(yè)務(wù)。”“我們有必要認同一個愿景，”他補充說。

更復(fù)雜的是，業(yè)內(nèi)對此有兩種截然不同的觀點——一些人認為數(shù)字化發(fā)展應(yīng)由航空貨運業(yè)主導(dǎo)，而另一些人則認為監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)推動變革。