達(dá)美航空公司(Delta Air Lines)的貨運(yùn)部門(mén)在2022年實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最好的收入，盡管航運(yùn)市場(chǎng)在10個(gè)月里全面下滑，全球運(yùn)價(jià)比去年峰值下降了35%。

第四季度貨運(yùn)業(yè)務(wù)同比下降18.4%，至2.48億美元，但上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)推動(dòng)全年貨運(yùn)收入達(dá)到10.5億美元。根據(jù)周五公布的結(jié)果，這使得這家總部位于亞特蘭大的航空公司將2021年的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)提高了2000萬(wàn)美元。達(dá)美航空(紐約證券交易所代碼:DAL)僅在2011年突破了10億美元大關(guān)。

與2019年大流行前的基準(zhǔn)相比，達(dá)美航空第四季度的貨運(yùn)收入增長(zhǎng)了33%。今年達(dá)美貨運(yùn)的表現(xiàn)比2019年高出39%。

2021年是航空貨運(yùn)業(yè)的豐收年，貨運(yùn)量比大流行前增長(zhǎng)7%，比受新冠肺炎影響的2020年增長(zhǎng)近19%，因?yàn)橥羞\(yùn)人為避免嚴(yán)重的海上擁堵而涌向航空運(yùn)輸。由于客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仍在重建，高需求與供應(yīng)緊張同時(shí)出現(xiàn)。

收益報(bào)告顯示，達(dá)美航空(Delta Air Lines)的營(yíng)收較第三季度的2.4億美元有所增長(zhǎng)，較傳統(tǒng)的旺季略有反彈。由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，今年達(dá)美航空沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)的旺季。

今年第三季度，全球20個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體(按價(jià)值計(jì)算)的商品貿(mào)易出現(xiàn)兩年來(lái)首次下降，原因是全球需求在通脹壓力下放緩，大宗商品價(jià)格從高點(diǎn)回落。

市場(chǎng)分析師和航空物流高管預(yù)計(jì)，今年上半年，航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛蛢r(jià)格將進(jìn)一步下滑，但他們表示，如果預(yù)期中的全球衰退是溫和的，零售商開(kāi)始訂購(gòu)補(bǔ)充耗盡的庫(kù)存，那么夏季就可能開(kāi)始反彈。

“我們預(yù)計(jì)2023年貨運(yùn)收入將增長(zhǎng)，因?yàn)樵黾拥倪\(yùn)力抵消了貨運(yùn)收益環(huán)境，”總裁Glen Hauenstein在與分析師的電話會(huì)議上表示。

達(dá)美航空的業(yè)績(jī)預(yù)示著，2022年仍可被視為積極的一年，這取決于使用哪種視角，盡管全貨運(yùn)和客運(yùn)航空公司在未來(lái)幾周報(bào)告了輔助貨運(yùn)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)仍在持續(xù)收縮。

達(dá)美航空?qǐng)?bào)告稱(chēng)，去年第四季度利潤(rùn)為8.28億美元，全年利潤(rùn)為13億美元。季度營(yíng)業(yè)收入為123億美元，比2019年增長(zhǎng)8%。

調(diào)整后的季度收益為14億美元，每股收益為1.48美元，超過(guò)了分析師的普遍預(yù)期和此前的預(yù)測(cè)。這是調(diào)整后利潤(rùn)率連續(xù)第三個(gè)季度達(dá)到兩位數(shù)。

管理層表示，所有休閑和高級(jí)客艙的旅游需求依然強(qiáng)勁。80%的企業(yè)預(yù)訂量恢復(fù)到2019年的水平，客戶(hù)調(diào)查顯示，企業(yè)在3月份的季度將繼續(xù)以相同的速度飛行。

達(dá)美航空股價(jià)在午盤(pán)交易中下跌近4點(diǎn)，至38.07美元，原因是該公司預(yù)測(cè)，包括飛行員新合同在內(nèi)的勞動(dòng)力成本上升，可能會(huì)侵蝕第一季度的利潤(rùn)。

首席財(cái)務(wù)官Dan Janki表示:“在2023年，我們有信心完成我們的網(wǎng)絡(luò)重建，并在今年實(shí)現(xiàn)規(guī)模和效率的效益，導(dǎo)致非燃料單位成本同比下降2%至4%，包括所有預(yù)期的勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)。”