2023年，香港國際機場(HKIA)保持了全球最繁忙貨運機場的地位，而在全球十大貨運樞紐中，美國樞紐的客運量下降幅度最大。

國際機場協(xié)會今日公布的臨時數(shù)據(jù)顯示，香港國際機場去年的貨運量按年上升3.3%至430萬公噸。

這是香港國際機場自2010年以來第13次成為全球最繁忙的貨運機場。

然而，這一數(shù)字仍低于2019年的水平，當時機場處理了480萬噸，因為去年的客運業(yè)務(wù)仍處于新冠疫情后的恢復(fù)模式。

由于新冠肺炎疫情和相關(guān)的客運下降，該機場在2020年失去了第一名的位置。

香港機場管理局(機管局)主席蘇澤光說:“我們很自豪能再次奪得航空貨運吞吐量的榜首。這顯示香港國際機場的應(yīng)變能力、高效率和世界級的貨運服務(wù)。

“航空貨運是推動香港物流業(yè)及整體經(jīng)濟發(fā)展的主要動力。”香港機場會繼續(xù)與航空貨運界不懈合作，進一步加強香港國際機場作為全球貨運樞紐的競爭力。”

展望未來，該機場表示，一旦其三跑道系統(tǒng)在今年晚些時候?qū)嵤?，它將能夠處理多達1000萬噸的貨物。

與此同時，它也一直在投資于高價值和快速增長的領(lǐng)域，比如電子商務(wù)。去年，香港國際機場完成了由阿里巴巴集團物流部門開發(fā)的菜鳥智能門戶，以及DHL中亞樞紐的擴建，使其容量增加了50%。

與此同時，UPS宣布計劃在香港國際機場建立一個新的中心設(shè)施。

2023年，全球前十大航空貨運量(約占全球貨運量的26%)同比下降3.5%，至2960萬噸。

據(jù)估計，整個航空貨運市場在2023年將同比下降約3.1%。

“這種下降可以歸因于持續(xù)的地緣政治緊張局勢以及全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈的中斷，”ACI表示。

另一個值得注意的趨勢是美國機場的需求下降。在去年報告業(yè)務(wù)量下降的6個機場中，有4個位于美國:聯(lián)邦快遞(FedEx)總部所在地孟菲斯(Memphis)、安克雷奇(Anchorage)、聯(lián)合包裹(UPS)總部所在地路易斯維爾(Louisville)和洛杉磯。

由于包裹需求下降，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹去年都減少了航班，而國際航空運輸協(xié)會表示，美國航空公司去年的需求降幅是所有地區(qū)中最大的。

去年，邁阿密機場是全球十大機場中唯一一個需求增長的美國機場。

其他排名前十的貨運機場還有臺北和仁川，臺北和仁川的同比降幅在所有排名前十的機場中最大。

新冠肺炎疫情后，上海PVG貨運量繼續(xù)恢復(fù)，增幅最大。