由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，消費(fèi)者收緊荷包，增加服務(wù)支出，10月份航空貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)回吐18個(gè)月來(lái)的創(chuàng)紀(jì)錄漲幅。

該行業(yè)已進(jìn)入典型的旺季，幾乎沒有跡象顯示航運(yùn)活動(dòng)增加。需求和利率在正常情況下都在上升的時(shí)候卻在下降。Cargojet首席執(zhí)行官Ajay Virmani本周稱，假日購(gòu)物活動(dòng)的準(zhǔn)備階段是“可控的高峰”。

市場(chǎng)情報(bào)公司Xeneta本周報(bào)告稱，10月份的出貨量(根據(jù)重量和出貨量計(jì)算的公式)較去年同期下降8%，為需求連續(xù)第八個(gè)月下降。

下滑趨勢(shì)從9月份開始加劇，9月份銷量同比收縮5%，較三年前收縮0.3%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association) 11月7日公布了其采用不同方法編制的滯后數(shù)據(jù)，顯示9月份按運(yùn)輸距離計(jì)算的貨運(yùn)量下降了10.6%。

受大流行相關(guān)短缺和供應(yīng)鏈中斷的推動(dòng)，去年的創(chuàng)紀(jì)錄水平無(wú)法持續(xù)，但10月份的需求也比2019年下降了3%，2019年是航空貨運(yùn)疲弱的一年。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，需求較三年前下降3.6%。

產(chǎn)能復(fù)蘇也停滯不前。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，貨倉(cāng)和貨輪的可用空間比大流行前的水平低7%，這是貨倉(cāng)率保持相對(duì)較高的原因之一。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的運(yùn)力數(shù)據(jù)與Xeneta的數(shù)據(jù)相吻合。9月份空運(yùn)供應(yīng)量同比增長(zhǎng)2.4%，但增速較8月份有所放緩，仍較疫情爆發(fā)前低7.4%。

夏季重新啟用更多客運(yùn)航班帶來(lái)的額外空運(yùn)，加上需求下降，意味著飛機(jī)滿員減少，利潤(rùn)下降。Xeneta表示，10月份的容積負(fù)荷率為61%，比一年前下降了7個(gè)百分點(diǎn)，比2019年下降了1個(gè)百分點(diǎn)。

10月份全球即期空運(yùn)運(yùn)費(fèi)連續(xù)第二個(gè)月低于去年水平。Xeneta表示，本月下半月的小幅上升是由于特殊貨物運(yùn)費(fèi)上升，而一般貨物運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下滑。

亞太地區(qū)出口到歐洲和北美的通道在10月下半月溫和走強(qiáng)，可能更多地與中國(guó)黃金周假期的反彈有關(guān)，而不是與旺季后期的激增有關(guān)。黃金周期間工廠停工，不發(fā)貨。

截至10月31日的Freightos全球航空指數(shù)顯示，平均現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤3.15美元。

底線是，自去年12月以來(lái)，全球航空貨運(yùn)費(fèi)率下跌了三分之二，較去年同期下跌了約25%，至每公斤3.15美元，但由于運(yùn)力短缺，以及航空公司和機(jī)場(chǎng)勞動(dòng)力短缺限制了航班和倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)率，仍幾乎是2019年水平的兩倍。空運(yùn)價(jià)格的下降不像海運(yùn)價(jià)格的下降那么劇烈，港口擁堵的緩解和需求的下降使空運(yùn)價(jià)格較一年前下降了70% - 85%。

中國(guó)和美國(guó)西海岸之間的價(jià)格通常為每公斤2至3美元，旺季時(shí)約為每公斤5美元。根據(jù)空運(yùn)和海運(yùn)在線預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)，今年的價(jià)格在6美元左右。亞洲和美國(guó)的整體利率。在旺季之前，市場(chǎng)價(jià)格通常為每公斤2美元，去年飆升至13美元，而上周約為5美元。

從香港到北美和歐洲的空運(yùn)成本分別較去年下降32%和13%。

Flexport在一份客戶更新中表示，中國(guó)-美國(guó)貿(mào)易通道的疲軟表現(xiàn)為物流供應(yīng)商大量取消包機(jī)，而歐洲目的地的包機(jī)正在增加。

Xeneta指出，由于俄羅斯領(lǐng)空的關(guān)閉，歐盟航線的成本增加，從亞洲到歐洲的價(jià)格比從北美高。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，10月份歐洲到美國(guó)的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤3.11美元，比2021的水平下降了27%，而亞洲到歐洲的運(yùn)費(fèi)下降了25%，為每公斤5.09美元。

在三大成交量最大的走廊中，亞洲-美國(guó)的降幅最大，平均即期匯率比去年10月下降了45%。

航空物流專業(yè)人士降低了對(duì)2023年的預(yù)期，因?yàn)橄M(fèi)者在貨物、出口制造合同上的支出減少，貨物轉(zhuǎn)向更便宜的海運(yùn)服務(wù)，在許多貿(mào)易通道上空間再次充裕。由于如此多的經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性，預(yù)測(cè)新一年的運(yùn)價(jià)走向?qū)⑹掷щy。

新貨物供應(yīng)

航空公司正在幾條航線上增加貨運(yùn)能力。加拿大航空公司最近宣布增加從多倫多飛往迪拜、孟買、印度和秘魯利馬的航班頻率，從周二開始。

國(guó)際航空集團(tuán)（International Airlines Group）的貨運(yùn)部門國(guó)際航空貨運(yùn)集團(tuán)（IAG Cargo）宣布重啟從馬德里伊比利亞航空樞紐到委內(nèi)瑞拉加拉加斯和里約熱內(nèi)盧的航線，分別使用空客A350和A330-200，每周三次。主要出口到歐洲的是鮮花、木瓜、芒果和無(wú)花果。

達(dá)美航空最近增加了從亞特蘭大到阿根廷布宜諾斯艾利斯的航班頻率，使用波音767，每周三次使用A350飛往智利圣地亞哥。

卡塔爾航空公司開始每周兩次使用波音777飛機(jī)飛往沙特阿拉伯利雅得的貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)Flexport的通知，國(guó)航將于本月恢復(fù)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)外的貨運(yùn)服務(wù)。中國(guó)國(guó)際航空公司的服務(wù)已經(jīng)暫停了幾個(gè)月。