根據新的分析，烏克蘭戰爭、對俄羅斯的制裁以及中國疫情防護措施等影響，導致航空貨運市場在3月份出現萎縮，宏觀經濟的烏云可能進一步打擊這個在混亂的大流行期間表現良好的行業。

這一影響正體現在運價上，由于運力的消失速度快于需求，運價正在迅速攀升。

Xenata旗下的獨立空運基準服務Clive Data Services周三報告稱，與2019年covid - 19之前的水平相比，上月的出貨量下降了6.5%，比一年前下降了4.5%。與此同時，飛機上的可用貨運空間同比減少了4%，現在比大流行前減少了14%。

西方制裁迫使俄羅斯貨運航空公司AirBridgeCargo和Sky Gates airlines關閉，俄羅斯關閉了領空，一家專注于人道主義空運的烏克蘭航空公司，還有一些航空公司由于中國的疫情防護措施而取消了航班。

Clive Data稱，在俄烏沖突后的頭幾周，從歐洲到東北亞的產能下降了20%。漢莎航空貨運公司(Lufthansa Cargo)的官員估計，航空貨運能力將減少10%，因為航空公司必須在俄羅斯境內多飛行幾個小時，運輸更多的燃料，取代貨運，或者需要中途加油。國際航空運輸協會(International Air Transport Association)的數據顯示，3月底亞洲和歐洲之間的貨運專航數量較上年同期下降了17%。

中國的物流公司表示，上海、昆山和其他地區在全市范圍內的封鎖，使得空中物流系統幾乎不可能運轉。從技術上講，上海浦東國際機場是開放的，但幾乎沒有為卡車司機發放進入機場的特殊許可證，貨物放行或交付陷入僵局。工廠的產量直線下降。客運和貨運航空公司已經取消了數千個航班，達美航空公司暫停貨運到4月18日。

Clive從寬體客機和全貨機的大樣本中獲取數據，稱平均貨艙滿三分之二，與三年前相同，但比2021年3月低了6個百分點。

Xenata的利率指數顯示，利率仍比2019年3月高出約2.5倍，比一年前高出27%。

聲納平臺上的Freightos全球航空指數顯示，自3月初以來，航空價格不斷攀升。

Clive Data表示，更多航空公司在短期現貨市場出售閑置運力，特別是在亞洲等需求旺盛的地區。例如，在歐日貿易通道上，現貨匯率和現貨市場份額相對于合約價格的銷售空間繼續上升。3月最后一周，日本的現貨價格攀升至每公斤5.47美元左右，比烏克蘭戰爭前幾周高出近50%。2月初，以現貨價格出售的產能增加到近60%，比現貨市場份額高出20個百分點。

北大西洋市場表現出相當強勁的勢頭。3月的載貨率為83%，僅比2021年3月的記錄低5個百分點。克萊夫說，盡管載客量同比增長了40%，但客座率卻出現了小幅下降，這反映出從歐洲到北美的客運量增長了25%。

由于疫情造成的系統效率低下和積壓，企業將海運轉成空運，一年多來航空貨運量一直在增加。大部分轉移都發生在亞洲通往美國和歐洲的主要貿易通道上，但同樣的趨勢似乎也發生在大西洋兩岸。由于美國公司試圖避免西海岸出現更大的堵塞，美國東海岸的港口正經歷著船舶可靠性極低和日益嚴重的擁堵。據Xeneta稱，船只平均晚到9.5天。

第三方物流供應商Flexport在其每周市場更新中稱，歐洲對空運的需求正在增加，因企業希望通過空運確保夏季和秋季有充足的庫存。貨機虧空意味著貨主不得不從訂艙時間開始等待10到14天，直到貨物上了飛機，特別是在熱門航線上。該公司表示，航空公司有定期客運航班的歐洲二線樞紐有更便宜的選擇。