航空貨運市場2月份需求再次出現(xiàn)兩位數(shù)的百分比增長，延續(xù)了今年年初“出人意料的強勁”勢頭，電子商務(wù)推動了需求水平。

數(shù)據(jù)提供商Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份航空貨運需求同比增長11%，而動態(tài)載客率比去年同期提高了4個百分點，達到60%。

價格比一年前下降了14%，為每公斤2.29美元，但在1月份的水平上“異常”地提高了2%。

Xeneta解釋說，航空貨運現(xiàn)貨價格在前一年的年終旺季和農(nóng)歷新年后的一段時間內(nèi)往往會下降，然后在今年的年終假期季節(jié)反彈。

該數(shù)據(jù)提供商表示，這一增長可能是由不斷增長的電子商務(wù)需求以及紅海航運危機導(dǎo)致的一些海洋溢出所驅(qū)動的，甚至一些海空樞紐增加了短期禁運以清理積壓。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw說:“從運量的角度來看，這是一個令人驚訝的年初，出乎人們的意料，包括我們自己，需求比一年前高得多。”

“一般來說，我們不會期望在每年的這個時候看到利率上升。這可能與紅海的中斷有關(guān)，但這不是唯一的因素。”

“有跡象表明，通脹并未降溫，因為消費者仍在消費。提振航空貨運的不是他們花了多少錢，而是他們在哪里花錢。趨勢表明，越來越多的消費者在電子商務(wù)平臺上購物，這些業(yè)務(wù)的洲際性質(zhì)，以及它們預(yù)期的交付速度，都有利于航空貨運。對于一些航空公司來說，電子商務(wù)現(xiàn)在占其東亞以外收入的50%以上。

“我們現(xiàn)在等著看該航空公司的夏季航班時刻表會產(chǎn)生什么影響，以及紅海地區(qū)接下來會發(fā)生什么。我們當然預(yù)計，一旦西半球和中國的夏季腹部運力恢復(fù)，費率將再次面臨下行壓力，在中國，旅游業(yè)的復(fù)蘇還遠遠沒有結(jié)束。”

據(jù)Sea Intelligence稱，Xeneta表示，1月份亞洲至歐洲貿(mào)易的海運時間表可靠性降至39.4%，為2022年10月以來的最低水平。

“這進一步促進了這條走廊上航空貨運需求的強勁增長，因為托運人愿意并能夠承擔更高的航空貨運成本，以保持其供應(yīng)鏈的彈性，”Xeneta解釋說。

南亞至歐洲市場在2月份引領(lǐng)了現(xiàn)貨價格的環(huán)比增長，因為紅海的形勢導(dǎo)致該貿(mào)易的航空貨運需求較上月增長18%。

因此，2月份從南亞到歐洲的平均現(xiàn)貨匯率環(huán)比上漲34%，達到每公斤2.15美元。”

“從國家層面來看，印度、孟加拉國和斯里蘭卡的一般貨物現(xiàn)貨價格大幅上漲，在截至3月3日的一周內(nèi)，與四周前相比，這些市場對服裝產(chǎn)品的需求強勁，分別上漲了81%、40%和55%。

“與南亞出口市場類似，2月份從中國到歐洲的平均即期匯率環(huán)比上漲了11%，達到每公斤3.67美元，但在截至3月3日的一周內(nèi)，為期一周的農(nóng)歷新年假期導(dǎo)致即期匯率下跌了9%，至每公斤3.47美元。”

從中國到美國的即期匯率較1月份上漲了15%，但隨著本月接近尾聲，匯率略有下降。

與此同時，van de Wouw報告稱，托運人正在尋求避開大型電子商務(wù)中心，以避免陷入任何積壓的困境。

他表示:“我們與托運人的對話表明，許多托運人希望避開目前由電子商務(wù)巨頭主導(dǎo)的集散地，從而讓自己的供應(yīng)鏈面臨風險。”

對于托運人來說，這可以歸結(jié)為一個簡單的數(shù)學問題。如果你是一個服裝零售商，隨著春天在歐洲的到來，你希望你的季節(jié)性產(chǎn)品在需求高峰期上架。

“如果因為交貨時間較長而被困在海運集裝箱里，而你錯過了這個機會，那么隨之而來的產(chǎn)品成本下降可能比從海運轉(zhuǎn)向空運的成本更大。”這正在影響市場，但我們也知道，未來幾周市場可能會再次給我們帶來驚喜。”