1月4日，中國國家鐵路集團有限公司消息顯示，2021年中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)增長，全年開行1.5萬列、同比增長22%，發(fā)送146萬標箱、同比增長29%，為確保國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通、構(gòu)建新發(fā)展格局作出積極貢獻。

大灣區(qū)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展

2021年12月31日，滿載著100個標準集裝箱貨物的X8428次中歐班列從廣州國際港緩緩駛出，預計15天后抵達波蘭馬拉舍維奇，這是粵港澳大灣區(qū)2021年開出的第385趟中歐班列。至此，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行線路已增至19條，全年運送防疫、民生和產(chǎn)業(yè)鏈物資20.3萬噸 輻射亞歐15個國家20余個城市。

2021年，粵港澳大灣區(qū)中歐班列持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，“鋼鐵絲路”服務(wù)版圖不斷延伸，構(gòu)建起一張全天候、大運量、綠色低碳的陸上運輸網(wǎng)絡(luò)，促進了國際陸運規(guī)則的加速完善，為沿線各國生產(chǎn)生活需求提供了穩(wěn)定了運輸保障。

粵港澳大灣區(qū)中歐班列自2013年首開以來，開行頻率從最初的每周1趟提升到如今的日均1趟以上，貨物種類從最初主要服務(wù)電子產(chǎn)業(yè)到目前涵蓋數(shù)碼產(chǎn)品、家用電器、紡織服飾等上千種產(chǎn)品。8年來，中歐班列境內(nèi)外集散網(wǎng)絡(luò)正以市場為導向加速拓展。

隨著大灣區(qū)中歐班列開行線路越來越多，班次越來越密，覆蓋城市越來越廣，這對鐵路部門的服務(wù)工作提出更高的要求。廣鐵集團貨運部相關(guān)負責人說，不斷完善運輸組織方式，簡化受理流程，立足高效服務(wù)，進一步提升了中歐班列的運輸效率。

“運輸線路暢通了，服務(wù)升級了，箱源和車源還得跟上。”廣鐵集團廣州貨運中心石龍站貨運主管蒲穗表示，通過優(yōu)化貨場堆箱場地規(guī)劃、提升裝卸設(shè)備作業(yè)效率等舉措，鐵路部門不斷加快箱體和平板車底使用周轉(zhuǎn)，進一步確保中歐班列準點發(fā)運、安全暢通。

疫情下優(yōu)勢進一步彰顯

當前，全球新冠肺炎疫情防控形式依然起伏不定，國際運輸通道受到嚴重影響，產(chǎn)業(yè)供應鏈遭遇前所未有困境。中歐班列作為跨大洲、跨國別、長距離、大運量的新型運輸方式，相較海運時間更短，相較空運成本更低，其安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保、檢疫環(huán)節(jié)接觸感染風險低等獨特優(yōu)勢進一步彰顯，為緩解目前全球供應鏈緊張難題提供了全新的第3種解決方案，被越來越多的客戶認可和選擇。

在保障民生和產(chǎn)業(yè)鏈物資供應的同時，中歐班列還承擔著運輸防疫物資，為馳援全球抗疫和提振經(jīng)濟貢獻“中國力量”的重任。2021年，大灣區(qū)中歐班列已累計運送口罩、藥品、消毒用品等防疫物資3524萬件，共計14.67萬噸，越來越多的沿線國家通過這條穩(wěn)定國際運輸大通道獲得了來自中國的防疫物資援助。

2021年是繼2020年以來，中歐班列再度年開行數(shù)量過萬列。2020年由于疫情導致傳統(tǒng)的海運與空運不暢，中歐班列作為運輸?shù)?ldquo;生命通道”異軍突起。2021年又恰逢中歐班列開行10周年。數(shù)據(jù)還顯示，10年來，中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元（約合1.2萬億元人民幣），打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。

對此，中國交通運輸協(xié)會國際班列咨詢服務(wù)中心國際事務(wù)高級協(xié)調(diào)員楊杰表示，2021年中歐班列開行總體繼續(xù)延續(xù)2020年的火爆，在疫情對全球經(jīng)濟持續(xù)沖擊的背景下，國際市場對中歐班列的替代性運輸需求旺盛，直接導致連續(xù)2年班列開行量突破萬列。

楊杰介紹，重慶、西安、成都、鄭州四個中西部城市開行合計總量占全國開行總量的70%以上，除此之外，江蘇（含蘇州、南京、徐州）、義烏（含金華）、長沙、山東、武漢、合肥等地均形成了常態(tài)化穩(wěn)定開行，“中歐班列集結(jié)中心繼續(xù)發(fā)揮著主力軍的作用”。

歐洲貨運加碼中國市場

2021年以來，不僅新的線路在不斷涌現(xiàn)，后疫情時代中歐班列對中國與歐洲間貿(mào)易往來的拉動還吸引了不少外國物流企業(yè)對中歐班列的關(guān)注。

11月底，歐洲最大的貨運鐵路企業(yè)德國聯(lián)邦鐵路公司（DB，下稱“德鐵”）就選擇把子公司直接設(shè)在中國。當時德鐵在其官網(wǎng)正式官宣：將通過成立新的子公司“德鐵承亞貨運”（DB CargoTranAsia），來實現(xiàn)中國與18個歐洲國家之間的直接貨運連接。而這家子公司就設(shè)在中國上海。

在此之前，德鐵就已通過子公司“德鐵歐亞貨運”（DB Cargo Euroasia）全面負責歐洲與亞洲鐵路貨運業(yè)務(wù)。但是這家子公司的總部設(shè)在德國柏林。

對此，德鐵承亞國際貨運代理（上海）有限公司總經(jīng)理修爾彩（Frank Schulze）表示，2018年后，隨著中歐貿(mào)易往來更為密切，德鐵加大了在中國市場的布局，比如把在中國上海與西安的團隊擴充，“但面對飛速發(fā)展的班列貿(mào)易，看來還不夠”。

中國一直是歐盟最重要貿(mào)易伙伴之一，也是德國最重要貿(mào)易伙伴。這兩個地區(qū)之間的大部分貨物運輸都是通過船舶進行的。德鐵于2011年起正式開通歐中班列服務(wù)，當年只運送了900個集裝箱，主要承運出口到歐洲的高價值電子產(chǎn)品以及運往中國各汽車制造商的汽車零配件。到了2020年，德鐵貨運在亞洲和歐洲之間來回運輸了大約20萬個集裝箱。

修爾彩強調(diào)，新的子公司成立后，中國貨運客戶可以享受到取貨、運輸、卸貨的一整套服務(wù)，“而在以前，客戶通常不得不為此委托各種服務(wù)運營商。”

2021年以來，得益于中歐班列的蓬勃發(fā)展，德鐵貨運已經(jīng)參與開通了數(shù)條中國與歐洲之間的全新貨運路線。讓修爾彩印象最深的，便是以中歐班列的形式聯(lián)通了中國上海與德國漢堡這兩個貿(mào)易量巨大的城市。目前，這趟“上海號”中歐班列已實現(xiàn)了上海與漢堡的相互開行。“未來我們的重點任務(wù)是繼續(xù)開發(fā)這個市場，歡迎更多客戶參與到這條路線上。”他說道，“我們也將會繼續(xù)深化與中國的戰(zhàn)略合作伙伴中國國家鐵路集團有限公司的合作。”