航空貨運能力預計仍將在一段時間內(nèi)受到限制，導致貨運代理越來越依賴包機業(yè)務(wù)。

投資銀行Stifel全球物流副總裁Bruce Chan在最新的波羅的海交易所航空運價通訊中表示，預計疫苗接種計劃將導致下半年旅客旅行出現(xiàn)回升。

對托運人來說不幸的是，這些運力將主要集中在短途和國內(nèi)航班上，這將無助于解決長途貨運業(yè)務(wù)的空間短缺問題。

陳馮富珍說:“占全球航空貨運容量很大一部分的長途旅行，恢復速度應該會慢一些。”

“我們的基本假設(shè)是，市場要到2023年才能恢復正常。”

陳馮富珍說，在補充貨機以彌補運力不足方面，生產(chǎn)和改裝貨機的交貨期很長。

與此同時，經(jīng)濟前景仍不明朗，這可能會讓企業(yè)放棄投資全貨機。

他表示:“這兩個因素都不利于增加貨船運力。”

由于艙內(nèi)運力持續(xù)短缺，貨運代理很可能繼續(xù)利用包機業(yè)務(wù)來滿足需求。

他說:“與我們對長期運力限制的看法一致的是，一些大型貨運代理已經(jīng)明確表示，包機將成為他們提供的服務(wù)中更永久的一部分。”

“如果包機的使用變得更加主流，可能會產(chǎn)生一些實際的競爭影響。

也就是說，這個市場更青睞密度大、購買規(guī)模和范圍經(jīng)濟的大公司。

“這一趨勢可能會加速已經(jīng)發(fā)生在擁有技術(shù)、復雜性和全球網(wǎng)絡(luò)差異化的公司周圍的整合。”

他補充說，利率也可能保持在高位。

陳說，電子商務(wù)的增長也影響了航空貨運供應鏈，快速補貨的需求推動公司向貨運運營，利用二級網(wǎng)關(guān)，而不是腹部容量運營的主要樞紐。

紙面經(jīng)紀商Freight Investor Services航空和集裝箱業(yè)務(wù)主管彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)也認為，運力前景沒有改變。

他說:“實際上，前沿產(chǎn)能的實質(zhì)性變化相對較小，市場內(nèi)容將Covid-19視為真正的黑天鵝事件，其對市場的影響正在慢慢減弱。”

“然而，遠期市場仍然出了名地難以預測，消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)的合乎邏輯的舉動可能會對需求造成沖擊，從而扭轉(zhuǎn)2020年的趨勢。”