2024 年 1 月上旬，集裝箱班輪公司正在努力將船只從紅海改道，以避免胡塞武裝的襲擊——過去 12 個月情況發生了怎樣的變化？

十二個月前，集裝箱運輸遭遇了另一個潛在的貿易決定性時刻，胡塞武裝實際上關閉了紅海，迫使船只繞道非洲角數千英里。

繼疫情、蘇伊士運河危機、貿易爭端中美、巴拿馬運河干旱以及烏克蘭戰爭之后，中東危機再次讓集裝箱貿易陷入混亂。

供應鏈管理者幸運且迅速地應對了物流格局強制變化帶來的重大挑戰，訂購了 300 萬標準箱的新運力，并轉向由航線快速管理的更長的亞洲至歐洲貿易。

本周，Linerlytica 意外地發出了去年的新年時事通訊，提供了一個比較今年物流形勢的機會，或許還可以更多地了解 2025 年的情況。

“由于解決紅海危機沒有明確的時間表，承運人已將改道范圍擴大到開普敦航線，截至 2024 年 1 月 7 日，改道的集裝箱船數量增加至 354 艘，運力 465 萬標準箱，占船隊的 16.4%這些改道將導致第 4 至 6 周內從亞洲飛往歐洲和美國東海岸的航班運力缺口高達 40%，運價預計將下降。未來幾周將進一步激增，”Linerlytica 在 2024 年 1 月時事通訊中寫道。

在今年的第一次市場脈搏中，情況發生了很大變化。

“過去一周，前往歐洲的貨運期貨大幅下跌，承運人已經回吐了近期的費率漲幅，盡管遠期費率預計將在 2025 年剩余時間內持續下降。跨太平洋市場正在朝相反的方向發展，承運商能夠確保在美國東海岸港口可能發生罷工之前，由于產能利用率強勁，一月初加息，”該顧問表示。

今年，隨著中國農歷新年提前到來，為應對唐納德·特朗普威脅征收關稅的熱潮提振了前往美國的太平洋航線運輸量，而亞洲至歐洲貿易預計 2 月份將出現大量停航，比去年增加 50%，因為需求增加。隨著時間的推移，運營商在 Gemini 和 Premier 聯盟中實施了新的安排。

供應鏈已經顯示出即將發生變化的跡象，閑置船隊已減少至 36 艘船，總計 58192 標準箱，而去年有 82 艘船，總計 138241 標準箱。上個月已交付約 25 艘船，總計 160015 標準箱，而去年交付了 39 艘船，總計 249572 標準箱。

Linerlytica表示，雖然今年港口擁堵情況有所加劇，但達到了兩年來的最高水平，尤其是在歐洲和美國，如果周二開始的本周談判失敗，一周后美國東海岸將面臨罷工的威脅。

一年來，這些因素使利率上升，雖然沒有達到大流行的水平，但大大高于大流行前的水平。近幾個月來，增幅似乎正在放緩。

根據 Linerlytica 的數據，去年SCFI為 1987，增長 12.8%，今年為 2505，增長 1.8%。然而，德魯里的 WCI 指數從去年 1 月 4 日的每 FEU 2670 美元轉變為 2025 年 1 月 2 日的每 FEU 3905 美元。

Linerlytica 表示，停飛航班數量的增加“可能會為下個月預期的運價暴跌提供一些喘息的機會”。

這是否是暫時的“低迷”還有待觀察。然而，承運人并不相信這種情況，因為目前活躍的包機市場幾乎沒有超過 2700 標準箱的運力。

該顧問表示：“強勁的需求將持續下去，亞洲即將到來的農歷新年假期預計不會抑制活躍的市場，因為只要貨運市場保持在盈利水平，承運人仍在爭奪開放噸位。”

馬士基和中遠是今年早期租船市場指引的主要推動者，去年紅海危機剛剛開始，噸位激增也才剛剛開始。

“包機市場興趣有所回升，所有 1700 teu 以上的船舶都獲得了健康增長。過去一周出現了幾筆私人交易，其中最引人注目的是馬士基包租了 13458 teu WAN HAI A12，這是萬海在 2021 年和 2022 年訂購的 18 艘 A 級船舶之一。這些船舶最初是針對萬海的跨太平洋航運和 LTAM 交易，”香港顧問寫道。