3月份，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求連續(xù)第三個(gè)月同比增長(zhǎng)11%，電子商務(wù)和紅海航運(yùn)中斷推動(dòng)了貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，這并不令人意外。

Xeneta發(fā)布的最新分析報(bào)告稱，今年第一季度的高產(chǎn)量超過(guò)了產(chǎn)能增長(zhǎng)，后者同比增長(zhǎng)了8%。

這導(dǎo)致了全球動(dòng)態(tài)載重系數(shù)的大幅上升，這是Xeneta根據(jù)貨物的體積和重量以及可用容量來(lái)衡量貨物運(yùn)力利用率的指標(biāo)。

Xeneta表示，2024年前三個(gè)月的客座率同比上升兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到59%，3月份的客座率也出現(xiàn)了類似的增長(zhǎng)，客座率攀升至61%。

“雖然最新的月度數(shù)據(jù)應(yīng)該與2023年同期較低的基數(shù)相平衡，但當(dāng)我們看到全球制造業(yè)活動(dòng)減弱時(shí)，2024年第一季度仍然看到了令人驚訝的繁忙航空貨運(yùn)市場(chǎng)。“第一季度的需求水平并不表明市場(chǎng)到目前為止已經(jīng)失去動(dòng)力，”Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示。

“問(wèn)題是，我們應(yīng)該對(duì)此感到驚訝，還是應(yīng)該習(xí)慣它?”雖然市場(chǎng)沒(méi)有立即受益，但紅海的中斷顯然是這些最新數(shù)據(jù)的一個(gè)因素。航空貨運(yùn)增長(zhǎng)主要是受到中東和南亞貨運(yùn)量增長(zhǎng)的推動(dòng)，因?yàn)橥羞\(yùn)人將服務(wù)從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，以避免紅海延誤。我們也不能低估電子商務(wù)增長(zhǎng)的重要性，在其最突出的通道上，這一增長(zhǎng)沒(méi)有減弱的跡象。”

Xeneta指出，3月份全球空運(yùn)現(xiàn)貨平均價(jià)格較上月上漲7%，至每公斤2.43美元。

3月份，中東和南亞至歐洲市場(chǎng)繼續(xù)引領(lǐng)航空貨運(yùn)價(jià)格的增長(zhǎng)，因?yàn)閷?duì)紅海的擔(dān)憂導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求激增，擠壓了這些航線的運(yùn)力。這條走廊的平均即期匯率同比上漲了71%。

中東和南亞至美國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)3月份的平均現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤4.03美元，同比上漲51%。

相比之下，從歐洲到美國(guó)的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格受紅海的影響較小，逐月小幅上漲。

與此同時(shí)，由于春節(jié)后市場(chǎng)降溫，中國(guó)出境游市場(chǎng)的現(xiàn)貨匯率較2024年2月有所下降。

但3月份中國(guó)至歐洲的即期匯率較上年同期上漲了5%，主要是受到電子商務(wù)需求和運(yùn)輸方式從紅海轉(zhuǎn)移的推動(dòng)。

此外，不斷增長(zhǎng)的電子商務(wù)需求和腹部運(yùn)力的延遲恢復(fù)，導(dǎo)致中國(guó)到美國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)平均同比上漲15%。

Xeneta表示，南美出境游市場(chǎng)在全球主要航空貨運(yùn)走廊中跌幅最大。由于花卉市場(chǎng)需求放緩，南美至美國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比下降7%。南美至歐洲市場(chǎng)也經(jīng)歷了類似的趨勢(shì)，即期匯率同比下降了11%。

Xeneta還指出了與即期匯率相關(guān)的兩個(gè)趨勢(shì)。3月份的數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)代理繼續(xù)在現(xiàn)貨市場(chǎng)上購(gòu)買更大份額的貨運(yùn)量，因?yàn)樗麄儽Ａ袅烁嗟倪x擇，等待紅海中斷的預(yù)期降溫，并從夏季時(shí)刻表開(kāi)始時(shí)航空公司腹部運(yùn)力涌入造成的傳統(tǒng)上更不平衡的供需比中獲益。

在2024年第一季度，現(xiàn)貨市場(chǎng)的交易量占總市場(chǎng)的43%，而在相應(yīng)的大流行前時(shí)代，這一比例為31%，因?yàn)閷?duì)貨運(yùn)市場(chǎng)“正常化”的預(yù)期促使貨運(yùn)代理在現(xiàn)貨市場(chǎng)上承擔(dān)短期風(fēng)險(xiǎn)，以期獲得長(zhǎng)期收益。

此外，在第一季度，更多的托運(yùn)人從長(zhǎng)期的全球航空貨運(yùn)合同轉(zhuǎn)向短期運(yùn)力承諾。三個(gè)月期合同占本季度所有新談判合同的41%，比上一季度上升了18個(gè)百分點(diǎn)。Xeneta指出，對(duì)6個(gè)月合約的偏好較上一季度下降了23個(gè)百分點(diǎn)。

van de Wouw說(shuō):“今年年初，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于預(yù)期，但即將到來(lái)的是一個(gè)不同的季度，運(yùn)力將會(huì)增加，所以我們預(yù)計(jì)載客率和運(yùn)價(jià)將面臨總體下行壓力，除了某些走廊，電子商務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)和紅海的不確定性將繼續(xù)推高運(yùn)價(jià)水平。”

“但航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月比我們預(yù)期的要強(qiáng)勁。它什么時(shí)候會(huì)慢下來(lái)?只有時(shí)間才能證明這一點(diǎn)，但目前，航空貨運(yùn)需求的彈性驚人。”