1月5日，一列滿(mǎn)載化工品的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從宜昌東站緩緩開(kāi)出，將于3天后抵達(dá)廣州南沙港，再通過(guò)海運(yùn)出口至泰國(guó)林查班港送達(dá)客戶(hù)手中。班列的成功首發(fā)，標(biāo)志著“宜昌—南沙”海鐵聯(lián)運(yùn)通道的正式開(kāi)通，意味著粵港澳大灣區(qū)和中部經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，打造又一個(gè)粵港澳大灣區(qū)與中部崛起戰(zhàn)略的聯(lián)動(dòng)支點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)華中經(jīng)濟(jì)圈與大灣區(qū)協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

據(jù)悉，此次“宜昌—南沙港”班列是在宜昌市發(fā)改委、宜昌市物流發(fā)展中心的大力支持下，由廣州港聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)共同打造。該班列搭載了1600多噸宜昌本土企業(yè)生產(chǎn)的化工產(chǎn)品，共計(jì)60TEU，從企業(yè)“家門(mén)口”到泰國(guó)林查班港，全程時(shí)效約7天，相較以往通過(guò)長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式節(jié)約時(shí)間12天左右，大大節(jié)省內(nèi)陸工廠時(shí)間成本及運(yùn)輸成本。同時(shí)該班列實(shí)現(xiàn)了全程集裝箱“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，中途不用二次開(kāi)箱檢驗(yàn)，節(jié)約了時(shí)間和物流費(fèi)用，保障了產(chǎn)品品質(zhì)，有力提升了宜昌企業(yè)通過(guò)南沙國(guó)際樞紐港在國(guó)際市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

宜昌市地處長(zhǎng)江中、上游的分界點(diǎn)，處于我國(guó)中西部?jī)蓚€(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的雙重覆蓋之中，素有“川鄂”咽喉之稱(chēng)。近年來(lái)，宜昌不斷加大建設(shè)長(zhǎng)江咽喉樞紐，著力破解三峽航運(yùn)瓶頸，打造綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)國(guó)家級(jí)物流樞紐；目前，宜昌市已成功入選首批港口型國(guó)家物流樞紐城市，第二批國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)基地。

“此次‘宜昌—南沙港’海鐵聯(lián)運(yùn)通道的連通，將有利于協(xié)同構(gòu)建‘廣州—宜昌’物流發(fā)展新格局，為廣州和宜昌的國(guó)家物流樞紐發(fā)展建設(shè)謀求新機(jī)遇。”廣州港物流有限公司副總經(jīng)理劉合順表示。

近年來(lái)，廣州港集團(tuán)依托便捷的鐵路進(jìn)港條件，通過(guò)構(gòu)建“國(guó)際班輪航線(xiàn)”+“穿巴支線(xiàn)”+“內(nèi)陸港辦事處”多元化網(wǎng)絡(luò)布局，與船、港、貨及鐵路多方合作打造海鐵聯(lián)運(yùn)公共平臺(tái)，形成獨(dú)具特色的海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織模式，開(kāi)通多條鏈接內(nèi)陸地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。2023年，廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長(zhǎng)96%。