投資銀行Stifel負責全球物流業(yè)務的副總裁Bruce Chan表示，空運運力的買家應該預計市場在好轉之前還會進一步惡化。

Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)的月度市場總結中寫道，肚子容量預計最早也要到2023年才能恢復。

盡管預計房價從目前上漲的水平回落的速度將快于產能恢復的速度，但近期的空間短缺可能會在今年推高房價。

Chan說:“這是否意味著在2024年之前，稅率都將保持在這個高位?在我們看來，不太可能。但一些結構性因素可能會使利率高于以往，包括電子商務在全球的崛起，以及為尋找勞動力、產能和生產多樣化而將供應鏈分割開來。

“幾家大型貨運代理公司現(xiàn)在已經宣布，航空包租將成為他們服務的永久組成部分，而不僅僅是高峰容量填充。”

然而，對于那些購買航空貨運能力的人來說，“我們確實預計情況在好轉之前還會變得更糟”。

Chan解釋道:“長途航空運力的長期回歸是否意味著利率將在明年之前保持高位?我們認為是的。

“我們認為，隨著返校季的到來，利率還會上升?；叵胍幌?，2020年沒有返校季;零售商的庫存仍接近歷史低點，海洋運力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車運輸?shù)亩倘闭谠黾觾汝懙貐^(qū)的交貨時間。

“在我們看來，這些因素將緩慢緩解，對于有需要的貨主來說，除了航空貨運，幾乎沒有什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個峰值的情況下。”

貨運投資者服務公司(Freight Investor Services)航空和集裝箱業(yè)務負責人彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)補充稱，腹部運力的恢復也可能導致價格拉鋸。

他解釋說:“隨著運力下降，客貨運變得不那么可行，我們可能還會看到運力的另一次反彈，然后隨著需求和價格回升，運力又會回升。”

聯(lián)邦快遞還表示，預計航空貨運能力要到2024年才會全面復蘇。

聯(lián)邦快遞表示，貿易量已經超過了流感大流行前的水平，并有望成為10多年來增長最快的一年。

該公司表示，由于艙內運力下降，4月份全球航空貨運能力同比下降10%。

聯(lián)邦快遞預計，至少在今年上半年，航空貨運運力仍將受到限制，運力復蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續(xù)續(xù)的。預計到2024年才會出現(xiàn)全面復蘇。

該公司還認為，國際上的“優(yōu)惠”定價將持續(xù)到2022財年。