客運航班的恢復為拉丁美洲許多國家?guī)砹舜罅康呢涍\能力，同時該區(qū)域的出口需求仍然強勁。

在今年的大部分時間里，國際航空運輸協(xié)會的月度貨運統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，拉丁美洲是貨運量增長最強勁的地區(qū)。

拉丁美洲貨運公司(LATAM Cargo)首席執(zhí)行官安德烈斯•比安奇(Andres Bianchi)指出，在2021/22年度，該公司的業(yè)務(wù)沒有像大多數(shù)其他領(lǐng)域那樣大幅擴張，自那以來也沒有出現(xiàn)大幅下滑。

運營商報告稱，盡管擔心海外市場對花卉和水果的需求下降，但拉丁美洲的出口仍然強勁。

DHL全球貨運公司(DGF)美國-拉丁美洲航線發(fā)展主管Robert Villamizar報告說，今年早些時候，這給一些出境運力帶來了壓力，最突出的是洪都拉斯，那里的羅非魚和紅毛丹出口一直很強勁。

貨代不得不用卡車把貨物從洪都拉斯運到薩爾瓦多，以便趕上向北行駛的貨輪。

大量產(chǎn)能涌入拉丁美洲解決了產(chǎn)能瓶頸問題。

法航荷航馬丁貨運部(AFKLMP)南美總監(jiān)恩里卡•卡隆吉(Enrica Calonghi)表示:“目前，沒有哪個市場需要更多的運力。”“厄瓜多爾缺乏運力，但現(xiàn)在有足夠的運力。”

比安奇表示，由于需求大幅下降，入境客流量一直不如南美的出口客流量強勁。

“在進口方面，巴西占了近三分之二的需求，所以我們正在密切關(guān)注這一點。其他市場表現(xiàn)不佳，”他補充稱，多數(shù)市場也以同樣的速度收縮。

他評論說，幾個國家的政治不穩(wěn)定加劇了經(jīng)濟狀況的惡化，創(chuàng)造了一個不利于投資的環(huán)境。

雖然該地區(qū)的進口需求失去了動力，但產(chǎn)能已大量涌入市場。

腹部運力回升

其中一個主要的推動因素是客運量的恢復，這推動了Avianca和其他航空公司的機隊擴張，而LATAM也增加了客運業(yè)務(wù)。

國際客運航空公司也增加了飛往該地區(qū)的航班。Calonghi說，巴西和阿根廷等目的地的旅游需求強勁，部分原因是這些市場現(xiàn)在度假相對便宜。

AFKLMP將在今年冬季返回圣何塞，并增加到圣保羅的運力。

該公司還為該地區(qū)提供每日貨運服務(wù)，服務(wù)于波哥大、基多、圣地亞哥、圣保羅和布宜諾斯艾利斯。

由于氣候條件不利，今年易腐食品產(chǎn)量較低，該公司在利馬的業(yè)務(wù)已減少至“提腹”。

“越來越多的航空公司正在進入這個市場，尤其是貨輪，”Calonghi說。

除了卡塔爾航空(Qatar Airways)等航空公司推出了達拉斯/沃斯堡(Fort Worth)和波哥大(Bogota)之間每周一班的波音777航班外，包裹航空公司也在積極向市場擴張。

DHL去年使用波音767F設(shè)備在邁阿密和圣保羅之間開通了每周6個航班，并計劃在10月底開通從邁阿密到布宜諾斯艾利斯的每周6個航班，再經(jīng)圣地亞哥返回。

菜鳥去年在巴西建立了一個智能配送中心，與智利和墨西哥的類似設(shè)施連接起來。該公司正在規(guī)劃空中和海上航線。到目前為止，該公司一直使用定期貨運包機前往該地區(qū)。

電子商務(wù)一直是入境客流量的主要推動力。“對電子商務(wù)的國內(nèi)需求，特別是在巴西和墨西哥，一直非常強勁，”Calonghi報告說。

“有些行業(yè)的需求有所增長，”維拉米扎說，他指的是制造業(yè)和工程，尤其是采礦業(yè)和建筑業(yè)。

他補充說，在今年初的低迷之后，生命科學已經(jīng)反彈，這仍然是DGF的一個增長重點。

經(jīng)營蒙得維的亞卡拉斯科機場自由貿(mào)易區(qū)的拉丁美洲貨運城(LACC)多年來一直非常關(guān)注制藥和生命科學領(lǐng)域，尋求將自己打造成藥品分銷的區(qū)域中心。

這吸引了葛蘭素史克(GlaxoSmithKline)等公司來到機場，而洛杉磯國際機場也在繼續(xù)擴大其容量。今年春天，它完成了一個新的制藥設(shè)施的建設(shè)。

客戶咨詢主管諾埃爾•阿吉納加(Noel Aguinaga)表示:“過去幾年，我們經(jīng)歷的快速增長主要與烏拉圭的發(fā)現(xiàn)和LACC為該地區(qū)提供更好服務(wù)的獨特價值主張有關(guān)，但我們看到，由于組織需要在如此不穩(wěn)定和不可預測的全球環(huán)境下簡化分銷工作，我們的興趣水平有所提高。”

在北美企業(yè)尋求將采購從中國轉(zhuǎn)移到更靠近其市場的地區(qū)之際，拉美運營商也在關(guān)注近岸趨勢。

到目前為止，墨西哥一直是這一趨勢的主要受益者，這使得拉雷多今年成為美國從洛杉磯港進口商品的最大門戶。

隨著公司(包括中國制造商)在墨西哥設(shè)廠或擴張，通往該市場的航空貨運能力有所增加，但對于航空公司及其客戶來說，這條路并不平坦。

墨西哥政府在1月份頒布法令，要求貨運運營商離開墨西哥城的貝尼托華雷斯機場，以緩解其長期的擁堵，這引發(fā)了向新擴建的費利佩安吉利斯機場(AIFA)的遷移。

雖然AIFA擁有現(xiàn)代化的貨運基礎(chǔ)設(shè)施，并不擁擠，但這一舉措對航空公司來說是一次痛苦的經(jīng)歷，主要是因為海關(guān)通關(guān)方面的問題，這導致貨物在兩個機場之間來回穿梭，遭受長時間的延誤。

“過渡并不容易。地面的后勤一直是一場噩夢，”維拉米扎說。

到目前為止，墨西哥已經(jīng)在近岸趨勢中占據(jù)了最大的份額，但公司也表示有興趣在其他拉丁美洲國家建立生產(chǎn)設(shè)施。

比安奇指出，這些發(fā)展需要時間才能實現(xiàn)。他預計在2025年之前不會有任何重大進展。

“這將改變南美的出口矩陣，”他反思道。

汽車行業(yè)一直是吸引墨西哥投資的主要領(lǐng)域，但目前對航空貨運運營商來說并不是強項。

Calonghi報告稱，雖然該地區(qū)兩大經(jīng)濟強國墨西哥和巴西之間的汽車和藥品運輸量有所增長，但前者的大部分已轉(zhuǎn)向海洋運輸。

“客戶正試圖重新評估他們的運輸方式，”維拉米扎說。“尤其是大客戶正在努力省錢。我們看到了從空氣到海洋的轉(zhuǎn)變。交易量的下降幅度超出了我們的預期。”

承壓率

運力上升、需求減弱以及向較慢模式的轉(zhuǎn)變，這些因素加在一起，給定價帶來了壓力。

Villamizar觀察到，作為回應(yīng)，一些航空公司取消了航班或合并了以前單獨服務(wù)的目的地。這減少了飛往圣保羅和圣地亞哥的一些航段的運力，有時也減少了飛往利馬的運力。

他認為利率應(yīng)該已經(jīng)觸底回升。他表示:“我們預計第四季度和明年的利率將更加穩(wěn)定。”

Calonghi同意這一觀點。她表示:“收益率正在下降，但我認為它們將企穩(wěn)。”

市場放緩并沒有阻止LATAM貨運公司的擴張。隨著今年三架波音767-300貨機的加入，其全貨機陣容已增至19架。

他指出，在大流行之前，LATAM的腹部提升量占其總運力的55-60%，今年的增長速度快于預期。

增加的貨運能力已用于加強部門和開辟新的航線，例如每周兩次的阿姆斯特丹和庫里提巴之間的航班，以及從利馬到洛杉磯，經(jīng)芝加哥返回圣保羅的航班。

后者為該航空公司提供了一個進入美國市場的新切入點，以及跨太平洋航線交通的機會，這是Bianchi渴望通過與一組精選的航空公司建立更緊密的聯(lián)盟來發(fā)展的領(lǐng)域。

他也在準備與達美航空合作，但他表示，現(xiàn)在公布這些計劃還為時過早。

競爭對手Avianca也在尋求聯(lián)運機會，與土耳其航空貨運公司簽署了諒解備忘錄，以探索貨運能力協(xié)議等合作途徑。

今年8月，該公司開通了邁阿密-圣保羅-維多利亞航線，為雷諾斯、DSV、Expeditors和Draco運輸貨物。今年早些時候，該公司調(diào)整了產(chǎn)品陣容，并完成了活體動物運輸?shù)腃EIV認證。

對比安奇來說，數(shù)字化是未來的優(yōu)先事項。今年春天，LATAM與秘魯和西班牙的托運人、貨運代理和海關(guān)機構(gòu)一起開展了一個試點項目，以試驗ONE Record項目。他報告說，這減少了70%到90%的處理時間。

據(jù)Calonghi報道，數(shù)字化在拉丁美洲取得了良好的進展。“我們70%的預訂來自我們的在線工具。電話預訂量不到10%。”

如果說有什么不同的話，那就是航空公司在接受數(shù)字化方面似乎比貨運公司要慢。“他們在數(shù)字化方面的投資有限。我們一直在推動改進，”維拉米扎說。

數(shù)字化使巴西海關(guān)機構(gòu)向前邁出了一大步。過去經(jīng)常讓人感到沮喪的事情，現(xiàn)在似乎已經(jīng)變得平穩(wěn)多了。

“海關(guān)現(xiàn)在可以更清晰、更快地處理貨物。很少有出現(xiàn)問題的例子，”維拉米扎說。

Calonghi說，巴西新的海關(guān)程序應(yīng)該允許瓜魯洛斯和維拉科波斯這兩個為圣保羅服務(wù)的主要機場成為涉及其他國家的過境交通的主要樞紐。

她指出:“我們還沒有看到它的真正影響。”如果按照這種方式發(fā)展，這些機場可能成為通往非洲大陸的門戶，類似于邁阿密在進出拉丁美洲的國際流量方面的作用。”