IATA 表示，10 月份航空貨運(yùn)量依然強(qiáng)勁，運(yùn)輸量連續(xù)第 15 個月同比增長，但未來 12 個月應(yīng)謹(jǐn)慎看待。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)噸公里(CTK)需求較去年增長9.8%，可用CTK運(yùn)力增長5.9%，載貨率增長1.7個百分點(diǎn)至47.3%。

IATA 表示，運(yùn)力的增加主要是由于國際腹艙空間的增加推動的，國際腹艙空間增加了 8.5%，而專用貨機(jī)運(yùn)力則增加了 5.6%，接近 2021 年的峰值水平。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事威利·沃爾什表示，10 月份航空貨運(yùn)收益率比 2023 年增長 10.6%，比 2019 年增長 49%，但他補(bǔ)充說，明年的需求前景不太樂觀。

“全球航空貨運(yùn)收益率（包括附加費(fèi)）持續(xù)上升，較 2023 年增長 10.6%，較 2019 年增長 49%。雖然 2024 年將成為航空貨運(yùn)的輝煌一年，但我們必須謹(jǐn)慎對待 2025 年。

“即將上任的特朗普政府宣布打算對其主要貿(mào)易伙伴——加拿大、中國和墨西哥征收高額關(guān)稅——有可能顛覆全球供應(yīng)鏈并削弱消費(fèi)者信心。

“隨著特朗普議程的展開，航空貨運(yùn)業(yè)對快速變化的地緣政治和經(jīng)濟(jì)形勢的適應(yīng)能力可能會受到考驗(yàn)。”

從市場指標(biāo)來看，國際航空運(yùn)輸協(xié)會強(qiáng)調(diào)了幾個指標(biāo)： 9 月份工業(yè)生產(chǎn)增長 1.6%，而全球貨物貿(mào)易增長 2.4%，連續(xù)第六個月增長。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會解釋說：“貿(mào)易增長的部分原因是企業(yè)在美國港口罷工等潛在中斷之前囤積庫存。”

與此同時，全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）高于50大關(guān)，顯示增長。

然而，新出口訂單 PMI 仍低于 50 大關(guān)，表明全球貿(mào)易持續(xù)存在不確定性和疲軟。

該航空協(xié)會補(bǔ)充說，基于年度消費(fèi)者價格指數(shù)（CPI）的美國總體通脹率在 10 月份上升了 0.17 個百分點(diǎn)，達(dá)到 2.6%，結(jié)束了六個月的下降。

IATA表示：“同月，歐盟通脹率上升0.24個百分點(diǎn)，達(dá)到2.3%。” “10月份中國消費(fèi)者通脹率降至0.3%，引發(fā)了對經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂。”

從地區(qū)表現(xiàn)來看，亞太地區(qū)航空公司10月份航空貨運(yùn)需求同比增長13.4%，運(yùn)力增長9.3%。

北美航空公司的貨運(yùn)需求較去年增長 9.5%，運(yùn)力增加 5.8%。

歐洲航空公司本月需求增長 7.6%，運(yùn)力增長 3.9%。

中東航空公司的貨運(yùn)量增長了 4.5%，運(yùn)力增長了 0.8%。

拉丁美洲航空公司本月同比增長 18.5%，是各地區(qū)中增長最強(qiáng)勁的，運(yùn)力增長 5.8%。

最后，非洲航空公司10月份航空貨運(yùn)需求同比增長1.6%，為各地區(qū)最慢的，運(yùn)力增長7.7%。