當(dāng)前，我國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)量超過(guò)2.66億件，日均服務(wù)用戶超過(guò)5億人次，行業(yè)服務(wù)民生作用更加凸顯，比如，在我國(guó)中西部地區(qū)，快遞進(jìn)村在助力農(nóng)產(chǎn)品出村方面，可以說(shuō)是功不可沒(méi)。
談起快遞業(yè)的發(fā)展，末端配送是繞不開的話題，“最后一公里”，一直是快遞行業(yè)的心中之痛。末端配送成了派送效率提高的最大障礙，也是物流快遞行業(yè)的成本瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”。近期，鄉(xiāng)村快遞點(diǎn)萎縮的消息，不時(shí)見諸報(bào)端，有的縣域，農(nóng)民取快遞不得不跑到縣城，看來(lái)，快遞末端配送任重而道遠(yuǎn)。正因如此，中外物流快遞領(lǐng)軍企業(yè)不約而同地把眼光盯上了無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)送貨不再是噱頭和“故事”，而是物流快遞行業(yè)解決“最后一公里”問(wèn)題的最新途徑。
炎炎夏日，楊梅迎來(lái)豐收時(shí)節(jié)。由于季節(jié)性強(qiáng)、易腐爛，楊梅的運(yùn)輸保鮮一直是困擾種植戶的難題。在浙江溫州，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)楊梅運(yùn)輸模式是上午采摘，然后存儲(chǔ)在山頂倉(cāng)庫(kù)，下午再統(tǒng)一運(yùn)輸下山，耗時(shí)較長(zhǎng)。
針對(duì)楊梅寄遞特點(diǎn)，順豐提供了基于無(wú)人機(jī)的物流運(yùn)輸解決方案，讓楊梅乘無(wú)人機(jī)“出山”，將傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的2小時(shí)縮短到8分鐘。楊梅搭載無(wú)人機(jī)下山后，直接被送入預(yù)處理中心，通過(guò)分揀、預(yù)冷、包裝、一件代發(fā)等全鏈條服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)采摘、極速運(yùn)輸、全程溫控。
這一物流解決方案在增強(qiáng)寄遞時(shí)效、提升楊梅品質(zhì)方面實(shí)現(xiàn)了跨越式進(jìn)步，有效降低了人工成本。
無(wú)人機(jī)，作為一種新型的末端配送方式，能否擔(dān)起改變末端配送的責(zé)任，能否重塑快遞末端配送？
破解鄉(xiāng)村配送困境
破解鄉(xiāng)村配送不暢的困境，無(wú)人機(jī)無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。
無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具有小批量、高頻次的物流特點(diǎn)，在滿足運(yùn)載需求較低的偏遠(yuǎn)地區(qū)具有得天獨(dú)厚的效率和成本優(yōu)勢(shì)。
目前一些邊遠(yuǎn)山區(qū)、農(nóng)村、海島用戶的快遞需求量以及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的任務(wù)，正是靠無(wú)人機(jī)來(lái)完成。
農(nóng)村電商已成電商發(fā)展新“藍(lán)海”，整個(gè)雙向物流網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)空間在萬(wàn)億元以上，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，無(wú)人機(jī)配送將在農(nóng)村電商中大顯身手。無(wú)人機(jī)在交通欠發(fā)達(dá)的地方，是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，特別是行政村到自然村的末端配送。
京東布局無(wú)人機(jī)，正是看中了無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)背后的廣闊農(nóng)村市場(chǎng)。京東無(wú)人機(jī)積極嘗試將海南豐富的產(chǎn)品運(yùn)出去，把最新鮮的產(chǎn)品送達(dá)全國(guó)消費(fèi)者。自2017年6月起，京東無(wú)人機(jī)在江蘇宿遷、陜西省多個(gè)地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。
順豐則在物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路上先行一步，有效滿足了偏遠(yuǎn)及陸路交通不發(fā)達(dá)地區(qū)的物流需求。
我國(guó)推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程，2022年底實(shí)現(xiàn)行政村全覆蓋，小型無(wú)人機(jī)將在末端配送上發(fā)揮大作用。無(wú)人機(jī)摒棄了傳統(tǒng)陸運(yùn)線路迂回冗長(zhǎng)、高耗低效的方式，優(yōu)化運(yùn)輸線路，同時(shí)也符合國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略及綠色環(huán)保的發(fā)展理念。
以無(wú)人機(jī)為代表的新型運(yùn)力體系建設(shè)可以有效提高物流服務(wù)能力，為陸路交通不便的地區(qū)提供站點(diǎn)到站點(diǎn)的物流運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)覆蓋范圍的延伸。小型無(wú)人機(jī)不受陸地交通的影響，在末端物流配送領(lǐng)域能夠及時(shí)響應(yīng)，快捷便利。
某種程度上，無(wú)人機(jī)末端配送模式也為航空領(lǐng)域的應(yīng)用開拓出了一條新方向，最終擴(kuò)大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時(shí)效，提升整體服務(wù)能力。
末端無(wú)人機(jī)配送破解了由鄉(xiāng)到村配送不暢的困境，真正實(shí)現(xiàn)“快遞進(jìn)村”。
從成本角度，末端無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本主要由3個(gè)方面構(gòu)成，包括無(wú)人機(jī)設(shè)備成本、供能設(shè)備成本以及能源使用成本。但考慮到國(guó)家對(duì)通用航空和無(wú)人機(jī)發(fā)展的大力支持，相繼出臺(tái)政策提倡發(fā)展，加上科技進(jìn)步，無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)成本有逐年下降的趨勢(shì)。
無(wú)人機(jī)配送為物流企業(yè)降低人力物力投入的同時(shí)，也使其極大地節(jié)約了成本，更有效保障了物流配送工作的時(shí)效性，有效的末級(jí)路徑網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和分流配送，極大地降低物流企業(yè)的配送負(fù)擔(dān)和工時(shí)冗余。
無(wú)人機(jī)可以同時(shí)在邊遠(yuǎn)地區(qū)配送、跨海島物流、邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場(chǎng)景開展立體應(yīng)用。無(wú)人機(jī)或?qū)⒅鸩礁淖冋麄€(gè)末端配送的物流格局，未來(lái)在山區(qū)實(shí)現(xiàn)空中物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，讓交通不便地區(qū)的用戶，可以同樣享受智慧化物流帶來(lái)的便捷。
走向全覆蓋應(yīng)用
談無(wú)人機(jī)的末端配送應(yīng)用，應(yīng)走出末端來(lái)談。
“末端+支線”無(wú)人航空物流體系是快遞物流行業(yè)發(fā)展動(dòng)力源泉中強(qiáng)勁的一支。與傳統(tǒng)陸路、航空貨運(yùn)及物流配送模式相比，支線無(wú)人航空貨運(yùn)與末端無(wú)人機(jī)物流配送相結(jié)合的模式具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)。
支線無(wú)人運(yùn)輸機(jī)200—500公里的短途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)智能物流中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，再無(wú)縫銜接末端配送無(wú)人機(jī)設(shè)備至最終貨主，貨物自干線貨機(jī)開始由整套無(wú)人航空物流系統(tǒng)獨(dú)立地完成支線運(yùn)輸和投遞工作。
據(jù)悉，目前，京東將推出500公斤的支線無(wú)人機(jī)和800公斤的支線無(wú)人機(jī)，正積極打造干線、支線、末端三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”智慧物流體系。
順豐推出了“無(wú)人機(jī)+基站+指揮調(diào)度中心+無(wú)人機(jī)接駁柜+車載平臺(tái)”的無(wú)人機(jī)物流生態(tài)系統(tǒng)，從而加快了無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。
在順豐集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中，包括逐漸搭建起“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)。
順豐的無(wú)人機(jī)接駁柜既是一個(gè)配套齊全的“無(wú)人機(jī)場(chǎng)”，又是一個(gè)應(yīng)用于特定業(yè)務(wù)場(chǎng)景的快遞柜，能夠輔助無(wú)人機(jī)自動(dòng)精準(zhǔn)降落，完成包裹的自動(dòng)裝卸和電池的自動(dòng)充電，還能夠完成快遞自助收寄，包裹自動(dòng)檢測(cè)和運(yùn)單自動(dòng)生成。
順豐科技還正在嘗試使用車載平臺(tái)對(duì)接無(wú)人機(jī)，在道路交通較為便利的地方由車輛完成運(yùn)輸；如果遇到陸路交通受阻的區(qū)域，無(wú)人機(jī)便能發(fā)揮作用，翻越地面障礙完成運(yùn)輸。
無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)構(gòu)建起了一個(gè)從點(diǎn)到線，從軟件到硬件的多功能、全覆蓋的無(wú)人機(jī)末端配送網(wǎng)絡(luò)，而不是僅僅站在末端說(shuō)末端配送。
通過(guò)技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，無(wú)人機(jī)將使物流配送的精準(zhǔn)度和速度提升到極致，為消除物流盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū)、不同場(chǎng)景“有需要就能飛”的全覆蓋打下基礎(chǔ)。
高海拔、低溫度，都成了無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，不再有門檻。方舟無(wú)人機(jī)可在溫度低至零下20°C、海拔4000米以下環(huán)境中飛行，這意味著無(wú)人機(jī)運(yùn)輸今后能夠服務(wù)更寒冷的北部地區(qū)及高原地區(qū)。
在此基礎(chǔ)上，不同地域、地貌末端場(chǎng)景下普通物流、醫(yī)藥冷鏈、生鮮水產(chǎn)等多種物流需求，就有了行之有效的解決方案。
作為無(wú)人化智慧物流的關(guān)鍵一環(huán)，無(wú)人機(jī)將探索更多運(yùn)營(yíng)模式和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。不但提供了精確導(dǎo)航、通訊、任務(wù)規(guī)劃的能力，還可以自動(dòng)在起飛及降落平臺(tái)之間流轉(zhuǎn)，并在流轉(zhuǎn)過(guò)程中自動(dòng)完成充電、貨物裝載、位置校正等全流程操作。
最初，我國(guó)企業(yè)一直致力于無(wú)人機(jī)在末端配送上的應(yīng)用，以解決“最后一公里”配送難題。而如今，隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷成長(zhǎng)，支、干線的運(yùn)輸應(yīng)用已在不斷增多。
未來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域商用普及的加速實(shí)現(xiàn)，人們的購(gòu)物、訂餐和郵寄等都將迎來(lái)更快、更好、更便捷的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。將無(wú)人機(jī)的場(chǎng)景使命從“送到”進(jìn)化為“更快送到”，最大化地發(fā)揮無(wú)人機(jī)的價(jià)值。
安全問(wèn)題繞不過(guò)
行業(yè)中排名前十位的快遞企業(yè)都在研發(fā)自己的無(wú)人機(jī)，然而，對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，最關(guān)注的還是無(wú)人機(jī)的可靠性，畢竟安全可靠高于一切。
不少無(wú)人機(jī)在偏遠(yuǎn)的深山中飛行，包括跨海飛行，荒無(wú)人煙，并不影響公共安全。但在城市，在人口密度大的平原鄉(xiāng)村，對(duì)飛行安全要求很高。在安全問(wèn)題全社會(huì)關(guān)注的當(dāng)下，采用多旋翼進(jìn)行末端配送面臨諸多限制。
另外，無(wú)人機(jī)的配送應(yīng)用中，噪音污染一直是不容忽視的難題。噪音大，容易影響居民生活，不解決這個(gè)問(wèn)題，將導(dǎo)致無(wú)人機(jī)無(wú)法規(guī)模化落地。
目前，無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展上處于無(wú)序狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的缺失一方面讓產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，另一方面讓無(wú)人機(jī)傷人、隱私泄露等亂象不斷發(fā)生，這些都對(duì)商用普及帶來(lái)負(fù)面影響。
極端場(chǎng)景下，飛行的安全性標(biāo)準(zhǔn)就更加嚴(yán)格。順豐針對(duì)性地在兩款產(chǎn)品上設(shè)計(jì)了機(jī)載降落傘緊急迫降系統(tǒng)，可大幅減少安全隱患。并且關(guān)鍵的航電系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的可靠性和電磁兼容測(cè)試，使得兩款無(wú)人機(jī)在可靠性、安全性均滿足大規(guī)模商用化業(yè)務(wù)場(chǎng)景水平。
比如，順豐的“方舟Ark”無(wú)人機(jī)采用多冗余度設(shè)計(jì)，能有效預(yù)防可能出現(xiàn)的意外情況。而且，它還裝載了機(jī)載降落傘緊急迫降系統(tǒng)，可大幅度減少無(wú)人機(jī)對(duì)地面人員和關(guān)鍵設(shè)施的安全隱患。而菜鳥使用最新技術(shù)，全程后臺(tái)監(jiān)控與控制飛行動(dòng)作，確保了飛行安全。
從政策角度看，不少省市已對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)放了牌照或批文，順豐已獲得江西省部分區(qū)域無(wú)人機(jī)飛行的牌照，但業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，政策性風(fēng)險(xiǎn)還是無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)繞不過(guò)去的坎，而這將從根本上影響無(wú)人機(jī)研發(fā)。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)“黑飛”頻頻，各地都在加強(qiáng)監(jiān)管，政策有趨嚴(yán)傾向。
以京東為例，雖然其已取得部分地區(qū)空域許可批文，但每次無(wú)人機(jī)飛行均需報(bào)備。
2020年，我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)200億元，到2025年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)值將達(dá)到560億，正改變著郵政快遞物流的組網(wǎng)方式、商業(yè)運(yùn)行模式。
針對(duì)行業(yè)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展存在的服務(wù)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程不統(tǒng)一、民航空管部門關(guān)注的安全隱患各企業(yè)都在努力中，總之，無(wú)人機(jī)的末端配送，最重要的是安全、合法、合規(guī)。
物流無(wú)人機(jī)的落地應(yīng)用將更加成熟。伴隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步引導(dǎo)、規(guī)范，國(guó)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)一步布局、注資，未來(lái)我國(guó)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展和探索還將迎來(lái)進(jìn)一步提速與成長(zhǎng)。