萬國郵政聯(lián)盟官網(wǎng)近日發(fā)布了疫情與郵政行業(yè)報告，1月23日至5月14日的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，國際郵件量同比下滑21%，創(chuàng)自2010年郵聯(lián)開始記錄192個成員國電子交換數(shù)據(jù)以來的最大跌幅。

報告稱，運輸中斷和暫停、運能短缺和停滯以及勞動力不足等都成為供應(yīng)鏈中斷的主要影響因素。疫情形勢下家庭居民收入不穩(wěn)定等也是間接影響郵件下滑的因素之一。

對于疫情后的全球郵政業(yè)發(fā)展，萬國郵聯(lián)給出了判斷：“郵政業(yè)雖然會擺脫疫情的短期影響，但函件量仍將下滑，樂觀來看，郵政運營商可以迅速抓住機會應(yīng)對不利局面。”

機會并不遙遠。疫情期間，全球在線零售普遍增長，很多郵政快遞企業(yè)電商包裹業(yè)務(wù)量均實現(xiàn)逆勢增長。

最近，麥肯錫德國辦事處航空貨運研究負責人Tobias Wolfel表示，盡管受到疫情影響，但機構(gòu)仍然保留此前作出的預(yù)測，即2017-2022年間跨境電商航空貨運量將翻番。

Wolfel表示，疫情暴發(fā)前給出的預(yù)測為，跨境送貨上門的電商市場預(yù)計年增長20%-25%。超過80%的跨境電商交易通過航空運輸完成，電商貨物約占航空貨運量的10%。預(yù)計到2022年，這一數(shù)字將增長至20%。同時，電商業(yè)務(wù)在航空貨運的全球收入中所占的比重很小，僅為5%；但到2022年，或?qū)⒈壬弦粋€5年期增長1倍。

跨境電商驅(qū)動力之一就是消費者強烈的跨境消費意愿。他說，中國消費者喜歡跨境優(yōu)質(zhì)品牌，歐洲和美國消費者喜歡中國商品的低價和實用性，這也拉動了全球航空貨運。

“疫情之后，跨境電商增長的基本驅(qū)動力沒有改變，但是可能會有一些影響因素，如快遞延遲導(dǎo)致更多消費者選擇本國購物；中小網(wǎng)絡(luò)賣家可否在疫情后活下來；如果市場出現(xiàn)整合，產(chǎn)品的可用性可能會受到限制等因素，均會對跨境電商產(chǎn)生影響。”此外，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移也會影響跨境電商生態(tài)格局，制造商和電商賣家有可能選擇離消費者近的采購目的地，減少對航空運輸?shù)囊蕾嚒?ldquo;但這種轉(zhuǎn)移的發(fā)生需要時間，因此目前不會影響到2022年的跨境電商發(fā)展走勢。”

Wolfel表示，疫情就是一把雙刃劍，有的運輸企業(yè)因為不得不收取附加費和增加轉(zhuǎn)運時間而業(yè)務(wù)量下滑，有的物流企業(yè)則開發(fā)新的運輸方式，擴大了客戶群。