加拿大邊境服務(wù)局(CBSA)的9000多名工人即將罷工，這可能會擾亂整個北美的供應(yīng)鏈。

美國聯(lián)邦公共利益委員會(Public Interest Commission)最近發(fā)布了一份報告，為新的集體協(xié)議制定了指導(dǎo)方針，并賦予了工人罷工的合法權(quán)利。此后，海關(guān)和移民工作人員最早可能于周四開始停工。

CBSA的工作人員由加拿大公共服務(wù)聯(lián)盟(PSAC)和海關(guān)與移民聯(lián)盟(CIU)代表。

“時間緊迫，”PSAC全國當(dāng)選總統(tǒng)莎朗•德索薩(Sharon DeSousa)在一份新聞稿中表示。“特魯多的自由黨政府一有機會就拒絕把工人的需求放在首位，避免大規(guī)模罷工的時間已經(jīng)不多了。”

工會和聯(lián)邦官員之間的調(diào)解會議定于周一開始。以PSAC和CIU為代表的CBSA員工在5月初以96%的投票贊成罷工。

CIU全國主席馬克•韋伯(Mark Weber)在一份聲明中表示:“采取罷工行動永遠是最后的手段，但對罷工授權(quán)的壓倒性支持表明，我們準備盡一切努力贏得一份公平的合同。”

工會官員說，工人們已經(jīng)兩年多沒有合同了。

根據(jù)一份新聞稿，PSAC和CIU討價還價的關(guān)鍵問題包括與全國其他執(zhí)法機構(gòu)一致的更高工資，靈活的遠程工作和遠程工作選擇，公平的退休福利，以及圍繞紀律，技術(shù)變革和工作時間的更強保護。

CBSA的海關(guān)和移民代理人負責(zé)監(jiān)控加拿大境內(nèi)100多個陸地邊境口岸，以及機場和海運港口。

除海關(guān)和移民官員外，CBSA人員還包括情報官員、調(diào)查人員和非制服工作人員。

除了海關(guān)和邊境人員外，PSAC還代表了加拿大超過24.5萬名公共服務(wù)人員。

羅賓遜公司負責(zé)加拿大的副總裁邁克·伯克哈特(Mike Burkhart)說，加拿大政府認為大多數(shù)海關(guān)工作人員是必不可少的，“這意味著即使在罷工期間，他們也必須繼續(xù)提供一些服務(wù)。”

伯克哈特在一封電子郵件中告訴FreightWaves:“我們?yōu)榇怂龅臏蕚涫牵ぷ骺赡軙啪彛と藗儠猿止ぷ鲿r間，盡最大努力履行所有職責(zé)。”

伯克哈特說，最大的影響將是進入加拿大的卡車貨運。

伯克哈特告訴FreightWaves網(wǎng)站說:“邊境人員必須親自到場審查海關(guān)文件，并掃描上面的條形碼。”“我們每年管理超過65萬件跨越加拿大邊境的貨物，因此我們可以根據(jù)經(jīng)驗說，這一過程的放緩可能會導(dǎo)致等待時間延長4到5個小時。這就是我們在2021年罷工期間看到的情況。”

2021年8月，9000名CBSA工作人員罷工近兩天，導(dǎo)致卡車在加拿大各地的邊境口岸排隊數(shù)小時。

PSAC和CIU于2021年8月6日與聯(lián)邦政府達成協(xié)議，包括在四年內(nèi)平均每年2%的加薪。根據(jù)工會的說法，它還包括防止工作場所過度紀律的保護措施。

伯克哈特說，如果周四再次發(fā)生罷工，這些延誤可能會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，尤其是對汽車制造業(yè)等行業(yè)造成破壞，這些行業(yè)依賴于零部件的及時交付。

“我們的許多汽車客戶將北美視為一個相互依存的供應(yīng)鏈。因此，運往加拿大的零部件往往是從墨西哥遠道而來的，一個遲來的零部件可能會導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停產(chǎn)。”“海運、空運和鐵路貨運受罷工影響較小，因為這些交易中的大多數(shù)都是通過電子方式處理的。”

對于跨境運營商來說，除了CPKC鐵路工人可能舉行的罷工之外，CBSA可能發(fā)生的罷工是另一個令人頭疼的問題。CPKC鐵路工人最近投票贊成停工行動。

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加拿大工業(yè)關(guān)系委員會正在審查CPKC工人罷工是否會對國家公共安全產(chǎn)生負面影響，并推遲了可能的開始日期。

在CBSA工人罷工的情況下，伯克哈特建議托運人與他們的物流供應(yīng)商討論應(yīng)急計劃。

“提前儲備關(guān)鍵庫存。考慮讓貨運遠離溫莎等繁忙的十字路口，遠離高峰時段。為了最大限度地減少卡車運輸?shù)呢浳飻?shù)量，將對時間不太敏感的貨物轉(zhuǎn)換為鐵路運輸。對于高價值和特別緊急的貨物，開始選擇空運，”伯克哈特說。