韓亞航空(Asiana Airlines)推遲了是否出售其貨運(yùn)部門的決定，這是大韓航空收購(gòu)的一部分。

在兩家公司尋求獲得歐盟(eu)對(duì)該交易的批準(zhǔn)之際，該航空公司董事會(huì)昨日開(kāi)會(huì)，決定是否繼續(xù)進(jìn)行出售。

在會(huì)后的一份證券交易所公告中，該航空公司董事會(huì)表示，尚未就該決定進(jìn)行投票，將在一個(gè)月內(nèi)召開(kāi)新的會(huì)議，討論該計(jì)劃。

根據(jù)早些時(shí)候的報(bào)道，大韓航空一直在與其他幾家航空公司就購(gòu)買貨運(yùn)資產(chǎn)進(jìn)行談判。

韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)約占該公司總收入的20%，據(jù)信工會(huì)也反對(duì)該計(jì)劃。

大韓航空于2020年11月首次宣布了收購(gòu)韓亞航空的計(jì)劃，但由于新冠肺炎疫情和航空業(yè)的動(dòng)蕩，這一時(shí)間表受到了影響。

該航空公司一直希望在10月底之前向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交其計(jì)劃。大韓航空也曾提議停飛四條歐洲航線，以安撫監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

事實(shí)證明，在幾個(gè)地區(qū)(尤其是日本、美國(guó)和歐盟)獲得該計(jì)劃的監(jiān)管批準(zhǔn)也很棘手。

然而，它已經(jīng)在新加坡、中國(guó)和英國(guó)獲得了批準(zhǔn)。

這兩家航空公司主導(dǎo)著往返韓國(guó)的長(zhǎng)途航空市場(chǎng)，這使得審批過(guò)程變得更加復(fù)雜。

大韓航空的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了43個(gè)國(guó)家的120個(gè)城市，并運(yùn)營(yíng)著一支龐大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，到2020年，國(guó)際貨物吞吐量將達(dá)到160萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)貨物吞吐量將達(dá)到3.6萬(wàn)噸。

韓亞航空的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)覆蓋12個(gè)國(guó)家、27個(gè)城市和25條航線。

據(jù)Airfleets.net報(bào)道，該航空公司運(yùn)營(yíng)著10架波音747-400貨機(jī)和一架波音767-300貨機(jī)。

據(jù)悉，歐盟委員會(huì)(European Commission)今年5月曾反對(duì)合并，理由是韓國(guó)與歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)(European Economic Area)和歐洲之間的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)減少。特別是，委員會(huì)認(rèn)為，合并將減少韓國(guó)與法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙之間的客運(yùn)航線競(jìng)爭(zhēng)。

該公司補(bǔ)充稱，這筆交易還將損害貨運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。