別瞧不起四缸 全新沃爾沃XC90發(fā)動機解析
卷土重來的沃爾沃全新一代XC90的第一個重磅消息，就是將全系搭載2.0T發(fā)動機。從賬面數(shù)據(jù)來看，對于一臺定位豪華的SUV車型來說，全系配備2.0T發(fā)動機確實顯得“小氣”了些，沃爾沃的工程師想必也考慮到了這一點。那到底是什么原因讓他們“一意孤行”呢？這臺2.0T四缸發(fā)動機又是否能夠配得上全新XC90的身份？下面我們就去深入探究一番。
體驗讀圖模式●這款2.0T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)好看嗎？
敢用來拖動2噸重的百萬級別豪華SUV，這款2.0T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)當(dāng)然也不在話下：其最大輸出功率225kW，最大輸出扭矩400Nm，相比老款車型的2.5T發(fā)動機有了不少的提升，與同級別車型的3.0T發(fā)動機相比也并不遜色。
沃爾沃XC90 2.0T發(fā)動機與同級別車型參數(shù)對比車身位置發(fā)動機排量（L）最大功率（kW）最大扭矩（N·m）沃爾沃XC902.0T225kW400N·m舊款沃爾沃XC902.5T154kW320N·m奧迪Q73.0T200/245kW400/440N·m寶馬X53.0T225kW400N·m奔馳ML3.0T220/245kW450/480N·m制表：鯨魚物流網(wǎng)網(wǎng)事實上，沃爾沃XC90身上這臺2.0T發(fā)動機是隸屬于于沃爾沃2013年全新推出的Drive-E動力總成下的VEA發(fā)動機家族。Drive-E動力總成包括三個方面：一是全新的模塊化發(fā)動機序列（8款發(fā)動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱(代號AW TF-81 SC)，三是電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
其中，全新的發(fā)動機架構(gòu)沃爾沃稱之為VEA（VolvoEngine Architecture），包括4款汽油發(fā)動機T3、T4、T5、T6和4款柴油發(fā)動機D2、D3、D4、D5。目前已經(jīng)量產(chǎn)使用的是T5、T6和D4三款發(fā)動機，全新沃爾沃XC90搭載的正是代號為T6的發(fā)動機。
VEA發(fā)動機家族最大的亮點就是采用模塊化設(shè)計，8款發(fā)動機全為直列四缸，排量均為2.0L，擁有相同的缸徑、行程；另外發(fā)動機的部分如曲軸、下缸體、油底殼、機油本、發(fā)電機等等也是完全可以互換的，而缸體、平衡模塊也接近通用，唯一的差別僅僅是根據(jù)發(fā)動機的性能不同，本體部件的強度設(shè)計不同而已。
●這臺發(fā)動機有哪些亮點？關(guān)于VEA發(fā)動機家族大家可以點擊上面的圖片鏈查看我們此前寫過的相關(guān)文章。下面我們就單純從技術(shù)角度來看看XC90這臺發(fā)動機有哪些亮點，為何沃爾沃會執(zhí)著的將它應(yīng)用在XC90這臺百萬級豪華SUV身上？
1、“機械+渦輪”雙增壓系統(tǒng)
VEA系列發(fā)動機都是采用相同排量的設(shè)計，而增壓系統(tǒng)是實現(xiàn)它們不同功率等級的關(guān)鍵技術(shù)，而且增壓系統(tǒng)也采用模塊化設(shè)計。不同功率等級、無論汽柴油，它們的增壓系統(tǒng)具備同樣的安裝位置和主要端口，這有利于整車安裝的共同性。其中T5發(fā)動機采用的是單渦輪增壓模塊，D4柴油發(fā)動機采用的是順序安裝的二階段渦輪增壓，該系統(tǒng)是Volvo 2008年上市的2.4l柴油發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的優(yōu)化。
搭載在沃爾沃XC90上的T6發(fā)動機采用“機械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式來達到最大225kW的功率輸出。充分利用機械增壓無延遲和渦輪增壓高效率的特點。由離合器控制的羅茨機械增壓器在低轉(zhuǎn)區(qū)間即可發(fā)揮作用，彌補渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)無響應(yīng)的缺點；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升后，渦輪增壓器開始建立壓力，機械增壓器就會停止工作。
2、輕量化缸體構(gòu)件
汽車輕量化已經(jīng)成為汽車廠商無聲的博弈，而作為汽車的心臟部件發(fā)動機輕量化也是一個不可避免的問題。沃爾沃VEA發(fā)動機家族均采用高壓鑄鋁缸體，內(nèi)嵌鑄鐵缸套，另外根據(jù)不同發(fā)動機等級再進行重新的加強處理以應(yīng)對更高的性能要求。例如柴油機對缸體的強度要求更高，沃爾沃則采用缸套更強的缸套，缸套外層再噴涂有一層共晶鋁合金以增強跟鋁基體的接觸等措施來達到強度要求。
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